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- 軟件(jiàn)語言(yán):中文
- 軟件類型:國產軟件
- 軟件類別:免費軟件 / 交通運輸
- 更新時間:2016-03-05 10:31
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2020年高速鐵路網(wǎng)規劃圖是一張最新發布(bù)的全國高鐵建設規劃圖示,介紹了中國(guó)到2020年要(yào)完(wán)成的高鐵建設分布圖,各個名稱都有標示(shì),需要的自行下載吧。
國家《中長期鐵路網規劃(huá)》於2004年經國務(wù)院審議(yì)通過,其發展目標為:到2020年,全國鐵路營業裏程達到(dào)10萬公(gōng)裏,主要繁忙幹線(xiàn)實現客貨分(fèn)線,複線率和電化率均達到50%,運輸能力滿足國民經濟和社會發展需(xū)要,主要技術裝備達到或接近國際先進水平。
(一)客運專(zhuān)線。
建設客運專線1.2萬(wàn)公(gōng)裏以上,客車速度目標值達到每小時200公裏及以上。具體建設內容(róng):
1、“四縱”客運專線:⑴北京~上海客運專線,貫通京津至長(zhǎng)江三角洲東部(bù)沿海經濟發達地區;⑵北京~武漢(hàn)~廣州(zhōu)~深(shēn)圳客運專線,連接華北和華南地區;⑶北京~沈陽~哈爾濱(大連)客運專線,連接東(dōng)北和關內地區(qū);⑷杭州~寧波~福州~深圳客運(yùn)專線,連接長(zhǎng)江、珠江三角洲和東南沿海地區。
2、“四(sì)橫”客運專線:⑴徐州~鄭州~蘭州客運專線,連接西北和華東地區;⑵杭州~南昌~長沙客運專線,連接華(huá)中和(hé)華東地區;⑶青島~石家莊~太原客運專線,連接華北和(hé)華(huá)東地區;⑷南京~武漢~重慶~成都客運(yùn)專線,連接西南和華東地區。
3、三(sān)個城際客運係統:環渤海地區(qū)、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際客運係統,覆蓋區域內主(zhǔ)要城鎮。
(二(èr))完善路網布局和西部開發(fā)性新線(xiàn)。
規劃建設新(xīn)線(xiàn)約1.6萬公裏。
1、新建中(zhōng)吉烏鐵路喀什~吐爾尕特段,改建(jiàn)中越通道昆明~河口段,新建中老通道昆明~景洪~磨憨段、中緬通道大理~瑞麗段等,形成西北、西南進(jìn)出境國際(jì)鐵路通(tōng)道;
2、新建太原~中衛(銀川)線、臨河~哈密線,形成西北至(zhì)華北(běi)新通道;
3、新建蘭州(或西寧)~重慶(或成都)線,形成西北至西南新通道;
4、新建庫爾勒~格爾木線、龍崗~敦煌~格爾木線,形成新疆至青海、西藏的便捷通道;
5、新建精河~伊寧、奎屯(tún)~阿勒泰、林芝~拉薩~日喀(kā)則、大(dà)理~香格(gé)裏拉(lā)、永州~玉(yù)林和茂名、合浦~河唇、西(xī)安~平涼、柳州~肇(zhào)慶、桑根達來~張家口(kǒu)、準格爾~呼和浩特、集寧~張家(jiā)口等西部區(qū)內鐵路,完善西部地區鐵(tiě)路網絡;
6、新建銅(tóng)陵~九江(jiāng)、九江~景德鎮~衢(qú)州、贛(gàn)州~韶關、龍岩~廈門、湖州~嘉興~乍浦、金華~台州及東北東邊道等鐵路,完善東中部鐵路網絡。
(三)路網既有線(xiàn)。
規劃既有線增建二線1.3萬(wàn)公裏,既有線電(diàn)氣化1.6萬公裏(lǐ)。
1、在建設客運專線的基(jī)礎上,對既有線進行擴能改造,在大同(含蒙西地區)、神府(fǔ)、太原(含晉南地區)、晉(jìn)東南、陝西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等(děng)十個煤炭外運(yùn)基(jī)地,形成大(dà)能力煤運(yùn)通道。近期要優先考(kǎo)慮大秦線擴能、北同蒲改造(zào)、黃驊至大家(jiā)窪鐵路建(jiàn)設和(hé)石太線擴能(néng),實現客貨分運,加大煤炭外運能力(lì)。
2、結(jié)合客運(yùn)專線的建(jiàn)設,對既有京哈、京滬、京九、京廣、陸橋(qiáo)、滬漢蓉和滬昆等七條主要幹線進行(háng)複線建設和電氣化改造。
3、以北京、上海、廣州、武漢、成都、西安樞紐(niǔ)為重點,調整編(biān)組站(zhàn),改造(zào)客運站,建設機車車輛檢修基地,完善樞紐結(jié)構,使(shǐ)鐵路點線能力協調發展。
4、建設集裝箱中心站,改造集裝箱運輸集中的線路,開行雙層集裝箱列車(chē)。
(一)“十(shí)五”建設計劃(huá)調整。
到2005年鐵路(lù)營業裏程(chéng)達到(dào)7.5萬公裏,其中複線鐵路2.5萬公裏,電氣化鐵路2萬(wàn)公裏以(yǐ)上。具體建(jiàn)設(shè)項目調整如下:
建設客運專線,開工建設北京~上海、武漢(hàn)~廣州(zhōu)、西安~鄭州、石家莊~太原、寧波~廈門等客運專線。建設城市密集地區城際客運係(xì)統,開工(gōng)建(jiàn)設(shè)環渤海地區(qū)北京~天津,長江三(sān)角洲南京~上海~杭州,珠江三角洲廣州~深圳、廣州~珠海、廣州~佛山城際客運係統(tǒng)。
加快完善路網結構,開工建設宜昌~萬州、煙(yān)台~大連輪渡(dù)、合肥~南京、麻城~六安、太原~中(zhōng)衛(銀川)、精河~伊寧(níng)、永州~玉林(lín)(茂名)、銅(tóng)陵~九江、大理~麗(lì)江、龍崗~敦煌、黃驊(huá)~大家窪(wā)鐵路等新線(xiàn)。
加快既(jì)有線擴能改造,實施京滬線、焦柳線(xiàn)、黔(qián)桂線、蘭(lán)新線武威至(zhì)嘉峪關段(duàn)、滬杭線(xiàn)、天津~沈陽、石(shí)德線電化改造,開工建設滬漢蓉(róng)既有段、昆明~六(liù)盤水、濱洲線海拉爾至滿洲裏、湘桂(guì)線衡陽至柳州複線,進行大秦線、西延線擴能改造。
加快主要(yào)樞紐及集裝箱中心站建設,對北京、上海、廣州、武漢、成(chéng)都、西安樞紐進行改(gǎi)造,建設上海、昆明(míng)、哈爾濱、廣州(zhōu)、蘭州、烏魯木齊、天津、青島、北京、沈陽、成(chéng)都、重慶(qìng)、西安、鄭州、武漢、大連、寧波、深圳等18個集(jí)裝箱中心站。
(二)2010年階(jiē)段目標。
到2010年,鐵(tiě)路網營業裏(lǐ)程達(dá)到8.5萬公裏左右,其中客運專線約5000公裏,複線3.5萬公裏,電氣化3.5萬公裏。
進一步建設客運專線。建成北京~上海、武漢~廣州、西安~鄭州、石(shí)家莊~太原、寧波~廈門等客運專線。開工建設北京~武漢、天津~秦皇島、廈門~深圳等客運專線。
進一(yī)步擴大路網規模,建設雲南進出境、中吉烏、合浦至河(hé)唇、贛(gàn)州至韶關、龍岩至廈門、湖州(zhōu)至乍浦、蘭州(或西寧)至重慶(或成都)、西安(ān)至平涼、隆昌至黃桶、東北東(dōng)邊道等鐵路。
進一步提高既有線能力,建設邯濟線、寧蕪線、西康線、平齊線、大鄭線、濱綏線等複(fù)線。
從雲南入藏的滇藏線仍繼續做(zuò)好地質調查(chá)和技術經濟(jì)分析,是否(fǒu)建設視研究(jiū)論證結果再(zài)定。
(一)實現客貨分線。
針對(duì)目前我國主要鐵路(lù)幹線能力十分緊張,除秦沈客運專線外,均為客貨混跑模式(shì),客運快速與貨運重(chóng)載(zǎi)難以兼顧(gù),無法滿足客貨運輸的需求,並影響旅客運輸質量提高的實際情況,《中長期鐵路網規劃(huá)》提出,實施客貨分線,專門建設客運專線,在建設較高技術標準 “四縱四橫”客運專線的同時,為(wéi)滿足經濟發(fā)達的城(chéng)市密集群的城際間旅(lǚ)客運輸日益增長的需求,規劃以環渤海地區、長江三角洲地區、珠江(jiāng)三角洲地區為重點,建設城際快速(sù)客(kè)運係統。
(二)完善路網布局。
長期以來,我國鐵路網布局一直呈現著不合理態勢,特別是在廣大西部地區,運網稀疏,運能嚴重不足,與東(dōng)中部的聯絡能力差(chà)。為此,《中(zhōng)長期(qī)鐵路網規劃》提出,2020年(nián)前,以西部地區為重點,新建一批完善路(lù)網布局和(hé)西部開發性新線,全麵提高對地區經濟發展的適(shì)應能力。西(xī)部地區在加(jiā)快青藏鐵路等新線建設的同時,集中力量加強東西部之間通道的建設,在西北至華北及華東、西南至中南及華東間形成若幹條便捷、高效的通道,形成路網骨架,滿(mǎn)足東西部地區客貨交流(liú)的需要。東中部地區新建一批必要的聯絡線(xiàn),增強鐵路運輸機動靈活性。新建(jiàn)和改擴建(jiàn)新疆(jiāng)通往中亞,東北通(tōng)往俄羅斯,雲南通往越南、老撾等東南亞國(guó)家的出境鐵路通道,為擴大對外交流服務。
(三(sān))提升既有能力。
根據我國資源(yuán)分布、工業布局的實際,結合國民(mín)經濟和社會發展的需要,《中長期(qī)鐵路網規劃(huá)》提出,在(zài)建(jiàn)設客運專線和其他(tā)鐵路線路的同時,加強既有鐵路技術改(gǎi)造,擴大運輸能力,提高路網質量。第一,以京哈、京(jīng)滬、京九、京廣、陸橋、滬漢蓉(róng)、滬昆等七條既有幹線為重(chóng)點(diǎn),增建二線和電氣(qì)化(huà)改造,擴大既有主幹線的運輸能力。第二,根據煤炭行業發展規劃,結合鐵路煤炭運(yùn)輸徑路的實際,通過建設客運專線實(shí)現客貨分線和對既有煤運通道進行擴能改造,形成鐵路煤運通道18億噸的運輸能力(lì)。第三,在加快(kuài)新(xīn)線建設和(hé)既有(yǒu)線改造的同(tóng)時(shí),係統安排樞紐建設,強化重點客站,並(bìng)與其(qí)他交通(tōng)運輸方式有機銜接;調整主要編組站,建(jiàn)設機車車輛檢修基地,完善樞紐(niǔ)結構,使鐵路點線能力協(xié)調發展,係統提高運輸(shū)能力、運輸質量和運輸效率,最大限度地發揮路網整(zhěng)體(tǐ)作用。第(dì)四,在北京、上海、廣州等省會城市及港(gǎng)口城市布局(jú)並建設18個集裝(zhuāng)箱中心站(zhàn)和40個左右靠近省會城市、大型港口和主(zhǔ)要內陸口岸的集裝(zhuāng)箱辦理站,發展雙層(céng)集裝箱運輸(shū)通道,使中心站間具備開行雙層集裝箱列車的條件。
(四)推進技術創新。
由於對國外高新技術的跟蹤、研究、推廣應用力度不夠,關鍵技術(shù)的自主(zhǔ)研發能力、引進技術的消化吸收能力和國產化水(shuǐ)平不高,使得目前(qián)我國鐵路技術裝備水平總體上僅相(xiàng)當於發達國家八(bā)十年代水平,高速(sù)動車組的技術尚處於研發階段。《中長期鐵路網規(guī)劃》提出,要(yào)把提高裝備國產化水平作為“十一五”和今後(hòu)鐵路建設(shè)一(yī)項重要內容來抓。以客運(yùn)高速和貨運重載為重點,堅持引進先(xiān)進技術與自主創新相(xiàng)結合,快速(sù)提升鐵路裝備水平,早日(rì)達到或接近發達國家水平。時速200公裏以上的機車車輛及動力組,充分整合國內資源,采取國際合作(zuò),科研攻關等(děng)措施盡快實現國產(chǎn)化。重載貨運(yùn)機車、車輛(liàng)係統引進關鍵技術,提升設計製造水平。適應客運高速、快速和貨運重載的(de)要求,提高線橋隧涵、牽引供電、通信(xìn)信號技術水平。廣泛應用信息網絡技術,實現鐵路信息化(huà)。裝備水平的提升要與鐵路體製的改革相結合,提高勞動生產率、資源使用效率和運輸效益(yì)。
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